又一台“华为汽车公司”交卷！搭载华为城市L2，续航600公里

组合成早就可以仅限于国产终端很高压电动卡车的第一梯队，也是都有卡车企梦寐以求的组合成。

▲阿塔尔11基于CHN游戏平台订做

动力装置全面性，阿塔尔11装载首款木瓜很高压电飞轮控制系统，货运使用四轮驱动的飞轮形式，驾驶员者在此之前轴配置了转速为195kW（约合265马力）的异步很高压机械设备，后轴配置了转速为230kW（约合312马力）的同步很高压机械设备，货运的最很高转速平均425kW（约合588马力）。

首款的木瓜很高压电飞轮控制系统中都的很高压机械设备使用了而出名十分反超的油冷散热，其内部为五通道油路所设计，不仅可以为很高压机械设备透过很高效可靠的散热并能，还可以借助精准的机械性，可以确保驾驶员者在连续转弯、很高速巡航等严苛工况下，让很高压机械设备内部的磁钢、线圈一直保持正常工作温度区域内，拉长货运使用寿命。

根据公开描述，商用卡车的百公中都较慢并能可以重回“3秒足球队”。当然，一辆卡车的较慢并能与急弯、胎面以及温度都息息常与关，真实的较慢并能还并不需要等到交付使用后实测才能得出解法。

或多或少，商用卡车的在此之前后配重比为50:50，再继续一次印证了其运动属性。

▲首款木瓜很高压电飞轮

动力装置够猛，很高压电力也得跟得上。

阿塔尔11装载了来自福清一时期三元锂离子很高压电容器包，并使用了福清一时期新一代CTP技术开发。

CTP技术开发全称为Cell To Pack，也叫无介面技术开发，将很高压电芯一步到位构建到很高压电容器包上。福清一时期的CTP技术开发使用的是小介面整合为大介面的方案，即还存在介面，但是减少了介面的数量，也在一定程度上提升了很高压电容器的理论上。

▲福清一时期CTP很高压电容器概念平面图（平面图源互联网）

容量全面性，商用卡车将装载90.38kWh的很高压电容器包，理论上降到了180Wh/kg，公开对此商用卡车续航力再继续一降到600km。

此外，公开还对此，阿塔尔11还再继续一问世更大很高压电容器容量的海外版本，续航力中都程或再继续一700km，而很高压电容器容量也很有可能“破百”。

目在此之前，国际间只有少数几家卡车企的部分商用卡车续航力并能能够突破700km，而700km续航力也是国产很低端风电卡车的一个极为不可或缺的看点，在这全面性，阿塔尔11早就具备了很低端风电汽卡车零售商的入场券。

充很高压电全面性，阿塔尔11再继续一使用750V很高压充很高压电控制系统，充很高压电转速最很高平均240kW，15分钟可将很高压电量从30%充至80%。

三、三颗激光低空 使用首款400Tops量化游戏平台

作为一辆主打终端的很高压电动卡车，优秀的很高压电飞轮控制系统仅为基础，货运很低端也是其一大令人难忘。

阿塔尔11的终端机身和终端驾驶员控制系统全部由首款透过，可以说其在很低端全面性的表现有了保证。

根据公开发表的资讯，商用卡车在终端驾驶员控制系统全面性，使用影像+低空的融汇感知方案，座椅计有34个感知驱动程序，其中所包括3颗激光低空、6颗毫米波低空、12颗超声波低空以及13颗摄像头，并将装载来自首款的400Tops量化游戏平台。

▲激光低空设在两侧翼子板和在此之前豁免下方

虽然目在此之前公开从未公开场合上述驱动程序的基本值，但确实发现，阿塔尔11的终端驾驶员驱动程序配置与北汽总括狐阿尔法S HI海外版几乎常与同。

这或许可以说明，阿塔尔11将使用首款ADS很高级自动驾驶员控制系统，除了有着很高速L2均，还具备郊区内点对点L2并能。

据首款全面性介绍，ADS是要在卡车主“小区厂内”到“子公司厂内”全段路线上，借助连续的自动驾驶员体验。也就是说，从自家厂内上卡车那一刻起，驾驶员者就负责所有驾驶员操作——开出地库、开上郊区道路、开上轴线、开下轴线、重回郊区路况、重回子公司地库。

首款ADS很高级自动驾驶员控制系统是目在此之前全球都有的几套面向投入产出的郊区L2控制系统，此外特斯玛、小鹏、智驾科技、毫末智行、易航终端等子公司也产出有郊区L2控制系统，并且都有望在2022年开始，逐步投入产出上市。

▲首款ADS处理无必要措施直行场面

终端机身全面性，目在此之前公开从未透露商用卡车机身基本的软驱动程序配置，但首款的HarmonyOS终端机身一定不会两场。

▲AITO问界M5上的HarmonyOS 2控制系统首页

HarmonyOS终端机身可以忽略为一个整合在卡车内的首款“全家桶”，既有流畅的操作控制系统，也有首款自研的驱动程序，同时也或多或少了丰富的软驱动程序生态。

即便如此，卡车的路曾体验过装载在其它商用卡车构建开发的基于HarmonyOS的终端机身Demo。在体验过程中所，Harmony卡车机操作控制系统给卡车的路的第一当下就是调试效率很高且流畅，可以精采完成多任务操作。

▲HarmonyOS 2控制系统UI动画（25%慢动作）

结语：传统卡车企都看上了很低端化

目在此之前国际间卡车企都早就开始了很低端化的会话，而在很低端化的过程中所，大多数企业都选择了风电很低端化，这条路径也被并不认为是最有可能杀出重围的方式也。

东风汽卡车早就问世了岚平面图汽卡车，上汽也问世了智己和R汽卡车两个很低端电子产品，而利是问世了总括铍……很低端化早就带入自主电子产品的共识。而在这样的背景下，长安汽卡车也问世了阿塔尔这样的很低端电子产品。

跟其他卡车企并不相同的是，阿塔尔除了坐拥长安汽卡车的方便均，还有福清一时期和首款这样的顶级供应商参与，其电子产品也让人多了一份欣慰。

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