奔驰、英伟达牵手“分成模式”：整车厂的预见等于富士康？

都有是显然英伟达与飞奔计划在2024年联合推出新世代的自动驾驶机制，以及黄仁勋其实飞奔将优先获取Atlan当中央处理器以及基于该当中央处理器的自动驾驶平台DRIVE Hyperion9，确实飞奔再次抢得L4级自动驾驶第一仍然指日可待。

但是，在飞奔总部的多特蒙德，对于与英伟达合作父子关系的争议并未停息过。其当中最突破宗教性认知的问题；也，英伟达是不是是合作父子关系四人还是客户。

虽然西德整车厂即；也与博世、大陆等宗教性原材料大厂和解供应协约时，当中华人民共和国政府的公共父子关系代笔上也则会采用平等的合作父子关系四人一词（即德语当中所谓的齐眉auf Augenhöhe），但是长久以来整车厂制衡合而为一要定价有权和合而为一动有权未必是新鲜事。

今天，英伟达与飞奔的合作父子关系却采用了“分为方式在”。根据多家德媒的路透社，飞奔每经销商一次Drive Pilot，英伟达就能获取其当中四并成的总收入。

“总收入分为方式在”开始转至车也供应链政治体制不至少理论上以飞奔为代表人的整车厂失去对“软体客户”的合而为一导有权和定价有权，不够理论上被整车厂们当并成下一个业绩点的软体维修服务业绩率将被刷走近一半。

根据西德车也维修服务当中心CAM的预估，大约近一半的S级以及EQS用户将则会为飞奔的Drive Pilot买单。若以Drive Pilot税前5000西德马克以及S级上周亚洲地区8.7万辆的销售量开明数值，英伟达一年就能从飞奔Drive Pilot身上拿走1.7亿西德马克的总收入。如果显然飞奔将来将把Drive Pilot有利于铺开至G级、E级等车型，英伟达车也业务部门将来的总收入将十分有限。

另一总体，与英伟达的合作父子关系也理论上飞奔在将来相当长的小时段内将被绑上黄仁勋的战车。虽然飞奔与英伟达未曾所述合作父子关系协约的有效期，但是按照黄仁勋“将来二十年我们都将为飞奔提供者设备”的确实，多于在2040年之前飞奔都将难以有机遇“另觅新欢”。

有所不同于仍然被整车厂锻炼得如火纯青的合而为一客户、次客户、本土化客户的均衡之道，以英伟达为代表人的自动驾驶维修服务客户既提供者当中央处理器嵌入式、又掌握人工智能算法等软体环节、甚至还捏住了训练算法前提的大数据集环节。难以替代且互不兼容的自动驾驶客户使得整车厂们天然地缺少了“闪转腾”挪的才行，即便在产品上除了英伟达，还存在着以较Verizon、Mobileye为代表人的竞争者。

对于飞奔而言，与英伟达的合作父子关系不至少是第一次毫无疑问意义上的“齐眉”，甚至意味著是具体上的低人一等。

从外汇产品角度看而言，靠着强悍算力获取外汇产品青睐的英伟达市值较高达5500亿美元以上，差不多飞奔的八倍有余。而在产品竞争层面，迷信于“best or nothing”的飞奔也确确实实地陷入了尴尬的无能为力。

飞奔自己未必具备近似于尼古拉·特斯拉的统一当中央处理器设计能力，即为nothing。而在自动驾驶当中央处理器教育领域，较Verizon、Intel或者Mobileye都不再遥遥领先于英伟达，英伟达即为best。因此飞奔具体面对着的无能为力可以从“best or nothing”重构为“最终放弃或英伟达”。

整车厂的将来=富士康？

冲入车也当中央处理器以及车也信息化教育领域的新技术巨擘回事未必在少数。

“该业务部门非常丰富着前所未见的资本额发展前景”，英伟达车也业务部门负责人Danny Shapiro的概括根本无法所述小城市巨擘们涌入车也业的动机。

根据英伟达自己给出的确实，该大公司以外仍然从车也生产厂分之一为己有取得了110亿美元的交货，较Verizon足见辩称仍然斩获130亿美元的交货。根据麦肯锡的得出结论，亚洲地区车也当中央处理器产品的数量将在2030年扩大三倍，远超1600亿美元，全年增幅较高达15%，而积体电路产品的全年增幅不超过8%。车也当中央处理器在整个当中央处理器产品的分之一比原计划也将从以外的7%多于至2030年的14%。上周亚洲地区车也当中央处理器产品的数量为520亿美元，与上次相较快速增长了28%。

较Verizon亚洲区负责人Enrico Salvatori在接受《报》采访时就其实过：“我们持有在嵌入式和软体教育领域的多年并成果。宗教性整车厂面对着来自尼古拉·特斯拉的前所未见创新阻力，因此它们从外部找到了我们”。

以外较Verizon的合作父子关系车企合而为一要有威廉姆斯、AMG、Toyota、小型汽车以及当欧美的“蔚小理”等，合而为一要涉及车载娱乐控制系统。自动驾驶龙头有权势的英伟达合作父子关系四人则以外AMG、的现代、奥迪、捷豹威廉姆斯、“蔚小理”以及一众自动驾驶Corporation。

车载娱乐控制系统靠较Verizon、自动驾驶靠英伟达的方式在近年来不至少至少盛行于造车特罗斯季亚涅齐，也被宗教性车企当并成追赶尼古拉·特斯拉的--。不过较Verizon显然未必满足于此。将要奋起直追的较Verizon上周斥资45亿美元从麦格纳分之一为己有靠著了瑞典自动驾驶CorporationVeoneer，又并成功地于上周11年底挤掉了Intel与Mobileye恰巧奔驰，后者将来的自动驾驶将基于Snapdragon Ride视觉控制系统级当中央处理器（SoC）制造。来年5年底5日，社会后旗下的CARIAD亦达成协议恰巧较Verizon。

除了英伟达、较Verizon与Intel这些嵌入式兼营的Corporation，同样锁定了车也产品的还有亚马逊河、谷歌等超级巨鳄。亚马逊河、富士康与Stellantis并未就智能座舱签订了合作父子关系协约，威廉姆斯、AMG、共通汽车公司、共通则在车载控制系统上可选择了斯塔车也。

相较于仍然“躺平”的威廉姆斯们，飞奔多于在车载控制系统上依然借此顽抗自己的阵地。

飞奔仍然斥资49亿西德马克并成功地制造了自家的MB.OS转换控制系统。虽然相结合于MB.OS之上的车载娱乐控制系统MBUX以及自动驾驶控制系统都尺度依赖于英伟达，但飞奔仍持有对数据集的制衡有权。即便英伟达能够在出售嵌入式以及软体总收入分为上赚两遍飞奔的银子，多于飞奔还是那个飞奔——而不是像用户驾上一辆威廉姆斯那样大声Hey Google，而不是Bonjour Renault。

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