从方法论到现实，电动汽车底盘系统“滑板化”

具备恶持续性竞争力。

单板原型车切当中了特罗斯季亚涅齐AMG的痛点。因为时间和资金投入的压力，刚开始AMG将会耗用非常多的注意力，所以单板原型车的出现将会为其缺少便利，让当初没AMG根基的2部车跨国母公司轻装上阵，尽可能把注意力更是好地高度集当中在上底盘的新另设计当中，以及用户交互、自动驾驶及品牌市场推广上，较快响应多元既有的商品需要。

当年，拓普集团表示，鉴于近几年来兴起的AMG特罗斯季亚涅齐更是乐意投入智能驾驶和品牌市场推广，母公司审时度势，制定Tier 0.5合作Mode，为主机厂缺少“2+3”模拟器既有仿造、仿造和增值，受到新兴车企划的广泛认可。在此之前，新项目进展才成功，母公司已经与欧美外主流新能源车企划建立了紧密的业务亲密关系。

对于宗教持续性车企划来说，原型车一直是每家车企划各自的控制技术开发，并呈现出了自己独特的标签。比如，本田主打控制，雪地更是忽视舒适。单板原型车相对来说宗教持续性原型车拥有更是多控制技术开发，如果把这些全部外包给第三方，车企划也很难打造出差异既有的厂商。因此，宗教持续性车企划一般才会以致于外包给第三方，多年依靠的厂商仿造Mode也很难以致于改变。

从在此之前单板原型车的商品情况来看，像Arrival、Canoo、REE，以及悠跑、PIX等厂商主要高度集当中广泛应用在仓储、缺少方便领域。对于仓储车来说，第二大的要求就是降较低成本。尽量多的车系区别于一个模拟器在必需让成本降得更是较低，因为这些模拟器对原型车的精度有具体的并不一定，更是关注功能、成本、耐用持续性等，对差异既有关注度不更是高，有利于原型车的区别于既有。

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