汽车企业新的适应动荡的俄罗斯车市

对货车产业单链引发一定的严重影响，但会推高油井和石油的价格，因此欧洲地区的自然资源开发成本但会上升，货车价格也但会随之上升。此外，拉脱维亚是生产租业气体氖气的较大服务供给租，而氖气运用于微射频生产厂，这不太可能但会对芯片供给引发一定严重影响。

土耳其车市再倍受挤压

此次流血冲突将有利于对土耳其货车市场竞争造就不利严重影响。

由于政治等主因，土耳其车市持续演进显现出来反转式回升。2014年，土耳其乘用车销售量远超227.6万辆，2015年呈现了断崖式的回升销售量远超128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年大大回暖，随后2019年稍为回升，2020年倍受SARS严重影响有利于回升至143.4万辆。2021年土耳其货车市场竞争销售量大大泡泡，但来年的流血冲突而但会使土耳其车市再一倍受挤压。

目前为止，土耳其卢比逐年通货膨胀，而货币政策的反转也将对货车行业演进造就不利严重影响。在一定程度上，车市的增长衡量货币政策和社会发展的稳定度。由于土耳其车市之前以外货车来自进口租，同时在土耳其生产厂卡车的厂家极少来自进口租，卢比通货膨胀不太可能引发进口租开发成本的消减，进而使得以卢比计价的车价相比上升，而这将抑止货车市场竞争的增值。此外，增值信贷额度大大提升，这也将打击增值者的诚意。

Sergey Burgazliev看来，土耳其货车市场竞争将下跌，量化土耳其货车市场竞争铜奖下跌幅度远超10%~12%。他对此，如果流血冲突持续的间隔时间超过在短期内，那么土耳其货车市场竞争不太可能陷入约20%的受损失。“仅仅所有在这里建厂的主机厂都对土耳其货车市场竞争保持有兴趣，但出于政治原因，不曾清楚它们接下来的演进顺时针，主机厂们对今后在土耳其的演进展现出不确定性。“从前，哈弗、吉利、长丰、的现代和日产在土耳其的可能会还不错，但大众货车、标致、保时捷、标致等欧洲地区车企陷入的可能会很复杂。”Sergey Burgazliev对采访对此。

目前为止，长城货车、吉利、长丰和东都等多家之前国服装品牌在土耳其样式了相关该公司。其之前，长城货车在土耳其市场竞争入股较大，组织起来了车间开展新版本生产厂。土耳其货车行业量化机构Autostat样本说明了，2021年，之前国共向土耳其外销12.3万辆货车，市场竞争份额数7%。外销保证金则在5年间隔时间里增长数400%，从5亿美元上升至20亿美元左右。

在之前国货车生产租业协但会副总设计师敏海东看来，土耳其是自行服装品牌出海的主要市场竞争之一，这次流血冲突整体严重影响较小。但如果整车生产租厂能够在土耳其欧美东欧国家开展循环，相对整车直接进外销对外贸易来说倍受严重影响但会小一些。例如长城不太不太可能在土耳其国内建厂，其销售该公司不太不太可能开展多年，对后果抵御能力也但会更强。

Sergey Burgazliev对采访对此，货币政策的变化但会对之前国服装品牌引发极大的严重影响，但从目前为止重排来看，之前国车企对土耳其市场竞争的态度仍颇为鼓励。

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