韩系车在华遇“至暗每一次”？

钟师比对。

下载量大大的减小，导致当今丰田的汽车在欧美的降低成本严重再加。

其中都，沈阳当今在沈阳、沧州和重庆等地有5家加工厂，年降低成本达到165万辆，而2019年，沈阳当今的下载量为71.6万辆，降低成本能量消耗仅为43%，2020年降低成本能量消耗进一步降低为30.42%，多达七成东南面闲置精神状态。2021年5翌年以来，沈阳当今再一被传出上新将出上新售一加工厂和二加工厂。

同时，东方红悦达丰田的汽车在中都国人共有3家加工厂，年降低成本多达90万辆，2017年下载量腰斩后，降低成本能量消耗不到三成，多达几年也相继传出上新加工厂停工管理层的消息。另外值得关切的是，东方红悦达丰田的汽车的股权结构有可能会发生变简化。多达日，有消息引述，多达几年东方红悦达丰田的汽车的下载量一路走低，合资公司上新公司从未慢慢地带入东方红的汽车的欠债，目之前东方红悦达丰田的汽车三方大股东从未开启了上新一轮股比磋商，东方红的汽车似乎会可选择退出上新。

自救

在2017年下载量上升之时，时任沈阳当今副董事长吴周涛曾坦言，“之前几年我们关切点在卖车环节，失当了系列其产品关键在于增过关斩将、苹果电脑布局以及对中都国人的其产品变简化的快速简化学反应。”这和外界对沈阳当今其产品关键在于不足、系列其产品关键在于羸弱的眼光明确。

于是从之下，当今丰田的汽车开启了“复兴”构想。

2019年，沈阳当来上半年发行“HSMART+军事战略”，重塑“高效率实关键在于派”正正。

围绕此军事战略，沈阳当今进行了多次外间变动。

2020年3翌年，当今的汽车上半年宣布出上新任往南平为当今的汽车上市公司（中都国人）副总裁、沈阳当今副董事长、其产品本部长，主要负责沈阳当今的的其产品其产品、广告宣传网路等业务，这位有着20多年珍贵广告宣传岗位专业知识的中都国人之外人材，肩负着为提振沈阳当今下载量、增过关斩将系列其产品形象的重任。

在往南平任内，沈阳当今先后发售了菲马拉纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全上新ix35等多款上新车，报以“2020年是沈阳当今迈向交会”的特殊性。

但从结果来看，并不很好。2020年，沈阳当今总下载量为50.2万辆营业收入上升有约28%，年度前提完成度不到七成。

2021上半年，往南平在放弃美联社时将来年度量成沈阳当今军事战略迈向的开启之年，引述当今的汽车上市公司内部开启了“转至巅峰”构想，致关键在于于让当今的汽车回归主赛道。该构想有几大调整，包括在系列其产品、的其产品框架、美国公司盈利性，以及IT该系统控制能关键在于等新一轮性都有详细的规划。

可任职刚满一年，往南平于来年3翌年辞任。

从来年上半年以及在成都汽车展上发售的上新款上新车看，沈阳当今坚持了向高效率派迈向的军事战略，宣传重心放于了“科技”“智能”等关键字上，围绕着“高效率驱动的其产品，远方动系列其产品增过关斩将”发关键在于广告宣传。但从沈阳当今来年之前8翌年上半年下载量24.1万辆的十六进制上看，目之前的其产品对沈阳当今的改变，简化学反应平平。

而东方红悦达丰田的汽车这边也几度愈来愈换高层，核心军事战略围绕甩掉买主披风，向高端简化强化。

来上半年，东方红悦达丰田的汽车发行了全上新标识和系列其产品标语，并在来年成都汽车展上发售丰田的汽车嘉华上新车，售价超越28万元，便是向外界传递信息：告别“买主”方式而。

“对丰田的汽车来说，丢掉市价水准是一件愈来愈为冒险的事情。”东方红悦达丰田的汽车董事长柳昌昇在放弃美联社时坚引述，此次嘉华的价位确实是东方红悦达丰田的汽车未曾触碰过的市价远方。东方红悦达丰田的汽车刚刚系列其产品重塑中都，将摒弃依然同类产品的路线，以嘉华作为丰田的汽车系列其产品高端简化的开启。

出上新路在何方？

“事实上，以目之前韩系车的战术打法，在中都国人的其产品很难会有起色。”在多位业内受访社会各界看来，当今世界各地车企向电动简化智能简化迈向潮起云涌，尤其是顶上自律系列其产品在电动智能新一轮性的新一轮涌现，来得之下，韩系车其产品关键在于停滞不前了。

针对韩系车企多达期发售的苹果电脑，钟师坚引述，的其产品份额大大的度掉下去后，只做到上新车或者品类的变简化对进一步提高的其产品下载量作用不大。当之前，各种广告宣传概念在中都国人的其产品从未并未娱乐性，其产品上必须要有特别原先亮点和买点才有机会出上新圈，在增过关斩将其产品关键在于的思路，再谈系列其产品关键在于。

目之前的战局，让业内担忧韩系车在中都国人的其产品还有并未未来。

异议，周令和林尤其认为，韩系车企应在军事战略各个方面上抓住上新能源的汽车和智能网联的红利期，并确立中都长期军事战略规划以及多元简化SDK和上新车借助于，通过服务设施的软件体验、广告宣传框架、服务框架来承托整个生态平衡。同时加大本地简化共同开发转为，快速适应中都国人购物者巨大的市场需求改变。

“韩系车企需要‘洗心革面’，向外进行完全革上新。”资深的汽车比对师封士明则向名记者坚引述，绕开在原来的思路做到不断创上新，以世界各地最大的的汽车的其产品中都国人为切入点，创建全原先系列其产品，比如针对年轻软件，打造一个面向未来的电动简化智能简化的上新系列其产品，甚至割裂跟现有的造车理念和框架的纽远方。

“其实，韩系车在外观设计和硬件控制能关键在于上是优异的，但插件还有很小的增过关斩将三维空间，在未来插件原先度量的汽车的浪潮面之前，进一步提高插件控制能关键在于就是抓住时代革上新进一步提高核心水准的契机。”封士明尤其认为。

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