“去宁仙游”正成为主流车企共同选择，动力电池进入群雄逐鹿时代

照片来源：视觉里面国 记者 | 周纯粼

在龙岩时代背景拥有绝对发言权的动力系统锂离子市场格局下，本田公司正在竞相寻求在此之后锂离子客户。

1年底28日，据报导，小鹏本田当年11年底发布的里面大型SUV G9已经确定才会使用欣旺达的4c动力系统锂离子（4c锂离子可适应快速放电）。欣旺达才会是G9某一正式版的A亦可，亦可应比重超过 50%。

插件从新闻记者就此消息向小鹏本田进行了追问，截止从新闻报导前尚未得到回复。

事实上，在当年12年底，就有报导称小鹏本田决定削减龙岩时代背景的亦可货比重，引入在此之后锂离子客户国泰锂电。当时，小鹏官方否认：“机动车产出的配件亦可应链需要不断完善，才能好处地保亦可保产，更加准确地预测交付天数”。

小鹏的手部只是当下本田公司们寻求从新锂离子亦可应渠道的缩影。

据36Kr报导，在小鹏之前，国泰锂电已经摒弃龙岩时代背景成为广汽能源车的第一客户，其自2020年5年底开始就不才会用过龙岩时代背景的锂离子。

另一家中置索斯尼夫卡蔚来本田也正在寻求除龙岩时代背景值得注意的锂离子客户。据据称，当年蔚来同年底的半固态锂离子客户为卫蓝能源，这是蔚来首次同年底与龙岩值得注意的锂离子客户密切合作。而蔚来目前是龙岩时代背景锂离子装机量第二大的客户，仅次于胡克。

除了“中置索斯尼夫卡”值得注意，传统车企们也在减慢“去龙岩时代背景化”。

当年6年底，吉利旗下电动本田品牌Polestar极星与SKI缔结了一份双方同意书备忘录，双方同意将协力深入探讨开发动力系统锂离子高效率和提亦可锂离子亦可应多方面的密切合作机才会。

此外，在不太可能几批《高架道路机动机动车产出跨国企业及产品从新闻稿》标示出，极星申报的多款车种搭载了LG能源在华子公司-爱尔集能源从新材料（南京）有限公司产出的三元电芯，这表明LG能源也已经带入吉利本田锂离子客户体系。

目前，吉利本田的锂离子客户除了龙岩时代背景，同时还与扬能从新材料、欣旺达、衡远能源、国泰锂电、合肥国轩、塔基菲尔、亿纬锂能、力神锂离子、蜂巢能源等锂离子跨国企业达成了密切合作。

除了吉利值得注意，上汽通用五菱同样有着“相当可观”的锂离子客户阵列。据《电车汇》的数据标示出，上汽通用五菱的锂离子客户达致了8家。其里面，可实现数量最多的是鹏辉能源，可实现了9款车种。其次是龙岩时代背景和华霆动力系统，各可实现了4款车种，再其次是扬州科易，可实现了3款车种。国轩高科卡耐能源各可实现了2款车种，比克动力系统和多氟多各可实现1款车种。

国内车企忙着布局锂离子亦可应链的同时，外资车企也没闲着。

除了同年底与龙岩时代背景协力开发下一代动力系统锂离子值得注意，LS在当年7年底还选择入股扬能从新材料，双方同意密切合作的一部分就是扬能从新材料将在丹麦规划设计一座锂离子工厂，为未来LSEQ系列车种亦可应电芯。

此外，当年10年底，LS还同年底与Stellantis集团及道达尔能源公司达成三方双方同意，梅赛德斯-LS将注资ACC锂离子公司33％的的股份。

另一家德系车企巨头——LS本田的锂离子客户名册里面除了龙岩时代背景值得注意，截止当年底，也从新加入了亿纬锂能、韩国三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。

举动，北方工业大学本田创从新研究里面心研究员张翔对插件从新闻记者表示，“龙岩时代背景的生产量有限，不可能满足那么多车企的亦可应需求，那么车企就不得不找别的客户。”

在张翔看来，超过50%的市场比重让龙岩时代背景发言权过大，这并非车企欣然接受碰到的。这样一来在排产顺序和价格多方面车企都很被动。

此外，据其指出，当前锂离子产业人才流动较快，其它客户的高效率也并不差，龙岩时代背景并不才会逐步形成绝对高效率壁垒。

从亦可应链安全和并不一定来说，“一家独大”的龙岩时代背景似乎不是车企愿意碰到和给予的。

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