为什么国产车能造出高功率发动机，却造不出好的ATCVT

写在上去的话：三大件里的发动机，安定性能或者是动力性能，都便是受限车种演进的关键，国产全方位服装品牌在发动机行业授予的成就值得一提，在热效率数据或者是账面参数等各个方面，一些大众文化车企塑乃是出来的实力，不说赶超出资，至少也是便始终保持下风。

从松下的4G63系列发动机起步，从逆向开发到构建全方位化技术开发，这份成功世人赞同，其里涌现出不少传奇色彩发动机，比如奇瑞的1.5/1.6T，洛阳的蓝鲸1.5T/2.0T以及北疆的1.5T，全方位化某种程度高，整体都能构建自给自足。且测算该系统和用车体验都表明，它们和出资服装品牌发动机差别并不大。

但是比起发动机的成功，在齿轮部分，国产服装品牌至今还始终保持起步阶段，尚且未能构建大步迈进追赶出资的水平。

罪人你闭上眼睛自已一下，说起国产发动机头头是道，但是国产变速生产商你能说出几家？

是盛瑞还是武定，是法士特还是万里扬，是东风还是吉利？国产变速已确定不是未，更多的车种E-的还是Toyota变速。

至于AT变速，我们不是乃是不止来，只是乃是太差。比如6AT、8AT不是未，但就曾为度权威以及安定性能而言，是远胜于爱信、采埃孚等服装品牌。

已确定在AT变速行业，国产全方位服装品牌仅仅是构建了从无到有的突破，从有到优，到具体单机表现和实际用车体验，自已赶超出资还相距甚远。

已确定市面上的休旅车种变速一般都分为几大类，和国外曾为商品联手（或者售予）；或者全方位技术开发Toyota变速，比如多数国产服装品牌都选择全方位技术开发湿式Toyota变速；或者如此一来采购曾为商品的变速商品，又比如洛阳如此一来采购爱信变速；然后才是E-国产变速，例如武定或者盛瑞变速商品。

这其里缘故就其一个问题，为什么在休旅车里AT变速没能广泛应用？较大的原因是因为技术壁垒，大多数专利都掌握在了曾为生产商手里，国产全方位服装品牌自已绕过这些允许并且短时间内追上演进成熟的AT变速无论如何不普通人，所以更多车企都选择另辟蹊径，从Toyota变速下手。

其次就是最关键的问题，乃是的出来和乃是的好是两回事。武定有称得上实际上构建全方位化的6AT，盛瑞有先于的8AT，但是从实际单机应用行业以及驾驶感受来看，无论如何是和出资车种有差别，不说对标爱信采埃孚，连福特通用也有差别。接受度不高，车企就不来冒险周边地区采购E-，商品未订单，未市场，自然也未正向该系统意在改进和完善，现陷入一个闭环的困局当里。

AT自动变速太难，时间以及尝错成本太高，车企轻易得不来无论如何，手动变速更易，但早已已是了演进史，没彻底淡出舞台也便归属于大众文化广义，有鉴于此受限下，Toyota变速就已是了已确定国产服装品牌最必要的选择，只不过有能力像洛阳那样采购的服装品牌也不对多数。我们乃是的出不输出资的高功率发动机，但是却乃是不止好的AT变速。

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