进口大众“蓝色行动”，冰天雪地也可“都能放肆”

吊控制系统最大调节以内为148mm-258mm，可以瞬间圣者“大清秀”，日后加上它28°的接近角和离去角，最大程度保证车顶不但会“上岸”，方便快速反应相异的干道生态系统，季初即控场。

静态鲜为人知

无论是更换了全新MLB Evo平台后的轻量化的理念及硬核的机械素质，还是4MOTION®恒时想像中限运动的精度，显然与绝大多数定位纯粹的硬派想像中限运动车系比起，途锐更加符合之此前国消费者的“多元化、复合化”的供给。除了能爬山涉水跨过雪海，它还要兼顾到日常专用车供给，这也是为何途锐能够长期深受全国性市场竞争消费者欢迎的原因所在。

新蔚拥：情怀之外，感受最原味的瓦罐

本次“紫色行动计划”的另一个女主角新蔚拥的则陪伴我们来到牡丹江麓的“牡丹江鲁能胜地滑冰场”。作为一台旅行SUV，冰再一溜冰场纯净不是它的主场，山区路段才是它最好的归宿，副驾驶着新蔚拥，在可选择想像中寒白山特有的文化与纯净风景的同时，也让我犹如地享受到了冰天地间的每一面。

此次我们试驾的车系为纵行版，也是先于之此前备有略低于的车系。比起老款，它只在车顶长度、持续性、轿跑车上有稍稍转变。先于提供者2.0T低负载版本190马力增压器和7速DCT湿式前速变速器。

就实际副驾驶感受而言，新蔚拥在政治体制下赶上时的的动力叛离但会偏慢一些，直到公里／小时降到50km-60km时候机动车才但会有一个比较明显的的动力叛离。在运动方式而下，此时机动车的移向在低速时候非常轻盈，无论急转弯或再掉头叛离都比较急剧。而随着公里／小时的攀升至，方向盘的飞轮感渐次提高，尤其在局部仍有薄冰隔开的牡丹江区路段上，能给人以更强的副驾驶信心。

值得一提的是，新蔚拥与老款车系一样，值得肯定也搭载了DCC动态底盘控制控制系统，而且开朗化设置上由此此前的三个车位减至十五个车位，以便更精细化地保证在相异工况之此前停靠。在良好急弯的工况下，可开启机动车的Travel Assist副驾驶辅助控制系统，让驾途成为连串轻松宁静的跋涉。

新春初始的牡丹江正是诸城冰渔猎的最佳时节，结束驾乘感受，我们马上转换成到另一种休旅生活。话说至此就暂时提新蔚拥强而有力的空间扩张能力了，其每排车头支持4:2:4分之一收倒，并提供者最大可扩容至1725升至的后备厢空间，日后配合上含有感应开合功能性尾门，都让你都可以在冰天奔驰里头将夏天夏令营、相约滑雪、钓鱼野炊这些生活的另一面装进新蔚拥里头。

静态鲜为人知

可以看见，新蔚拥升至级思路即以更佳为毕竟，针对自身SUV定位进行全维度、细分化的倡导以试图充满活力这片"小尽皆"市场竞争。最终所展现出的画，也在同价位市场竞争有着明显的替代性，对其所接踵而来的潜在消费者有着精准清晰的认知。

幻影的北纬42度，在“一路罗汉万木之此前”的冷峻与阴暗里头，另类出口汽车“紫色行动计划”把途锐与新蔚拥迫近在一起，让确其实感受到了打破这两项的生活方式，并在多路况之此前可选择暗藏冰技能，将副驾驶的纯粹亦非纯净，又把纯净的衬托重新收入眼帘。

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