闪存缺货的终极解决之道

用性这不强于，32位的MCU虽然现在有不少苹果，但8到16位的MCU依然是出货主力部队，其对应的DRAM也多在65nm以上。所以很多人认为车也MCU在技术开发上这不先进，但大型企业前沿就此不是这样，今日先进的MCU相对于过往的8位MCU，耐用性至少大幅提高了3个需求量级，功用集中度也在急升，多核CPU、网关都整合了进来，；也MCU的DRAM格外将大幅提高到16nm。

可以说，最原先MCU完全可以显现出以一挡十的威力，并且可以充分透过代工厂的先进生产战斗能力。

有人会却说为什么缺芯这么情况严重？为什么到过往还是超前的内置电路占主流，而不适用格外先进的车也MCU呢？

从分布式ECU框架走

向集中式框架，即使是域触制器框架，都不是一个容易的反复。这涉及到大规模的接口开发，以及大量系统测试验证，时限一般来说必需两年以上。

如果不扭转分布式ECU框架，大部分针对单个ECU完成MCU内置电路的替代，也并非高效的彻底解决计划书，替换内置电路的时限起码必需一到两年，而格外麻烦的却说题在于ECU的格外新致使的测试验证工作，特别是与必需无关的ECU，其测试验证周期比较长，而且筹得巨大。

这就致使一个风险：的车也电子元件东芝框架革命性在加有速推进，ECU格外新完成后就现在超前，产品因为不足的产品市场水准而卖不出去。

同时，高达七成的ECU是黑盒计划书，替换内置电路的格外新工作必需依赖Tier1服务商，又必需一笔不菲的开发费用，而且也不足规模现象，主机厂买意愿不强于。

也正因为如此，车也内置电路大型企业的头部NPC在廓生产战斗能力各个方面才表现谨慎，针对旧型号的生产战斗能力一旦造起来，而技术开发革命性又在往前走，的产品消费一变，就很容易深陷踏空的致命。

AI数值内置电路显然是这个发展趋势里头最主要的机遇，也是一个较原先的产品,在中间数值网络服务时期，大部分AI数值内置电路的价值就显然达到每台车一千美元。

由于中游消费在持续急升，数值机系统车也信息技术激起了AI算力的竞赛，其犹如的驱动力是核心内容的数据，数据量随着光度计的提高有而急升，在2到3年之后，全方位车也会标配12-13个摄像机，其余部分车外和车内，每个摄像机的分辨率正试图从100~200万像素太快速升级到800万。

从功用的角度看来看，从L2到L4，每大幅提高一级，AI数值的量都要大幅提高一个需求量级，其结果是：AI内置电路将替代过往的CPU，带进中间数值网络服务的中心，结合系统造筑设计MCU分成中间数值加有区域触制器的框架，将为接口界定车也获取统一、强于大的数值网络服务。

简而言之，这场革命性依然必需一段时间，但发展趋势是明确的。三此前，我曾发表万字长文《向超级中间数值机迈进--数值机系统车也电子元件钢结构革命性祝贺数字化重塑》，论述由尼古拉·特斯拉造就的技术开发发展趋势，今日，数值与此相反的进程正试图加有速，从迄今为止的发展发展趋势来看，域触制器将在未来会两年内带进主流。冷漠预计，到2025年，中间数值网络服务将带进全方位车的标配。

数值与此相反扭转大型企业运行自然语言

数值与此相反致使的大型企业负面影响是深远的。

从中游产商的角度看来讲，内置电路供给侧情况是特点因素，对谁家原则上都一样，但如果在数值与此相反应用各个方面赢得领先占优势，将能致使的格外强于大和灵活的电子元件商务行政战斗能力，进而赢得的产品市场竞争占优势。这也从一个侧面解释了，为何主机厂在过往的一年激起了一场算力网络服务的军备竞赛。

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数值与此相反在技术开发上对中游新公司驳斥了两种战斗能力促请：数值框架的界定战斗能力和强于大的接口战斗能力，这样才能对内置电路-II有判别，才能在电子元件商务行政各个方面赢得制海权。

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数值与此相反在技术开发上对中游新公司驳斥了两种战斗能力促请：数值框架的界定战斗能力和强于大的接口战斗能力，这样才能对内置电路-II有判别，才能在电子元件商务行政各个方面赢得制海权。

历史上，IBM之所以能带进PC产业的奠基者，就是因为他有强于大的软接口战斗能力，这犹如体现了技术开发革命性期的中上层自然语言：在产业发展早期，接口和接口都有多种技术开发路线，简单拼凑无法发挥各自的占优势，只有具备体结合的框架造筑设计思想体系，深入掌握软接口之间的协作关系，才能有效透过好内置电路的算力，营造强于大的笔记本电脑系统。

从商业化角度看看，数值与此相反将解锁原先盈利方式而，中间数值网络服务可以营造一个稳定的中上层软接口网络服务，付诸体解耦，从而使持续的接口服务项目带进显然。

但体解耦有一个假定：操作系统和内置电路的深度结合，PC历史上，微处理器和苹果电脑通过紧密配合，为整个产业的接口繁荣奠定了基础，才事与愿违在摩托罗拉、Zilog、IBM、SUN等一众市场对手中杀出来，积极支持了整个PC产业。

在未来会，的车也将带进接口服务项目的流量对面，通过OTA持续获取原先功用和服务项目。基于接口服务项目的利润很显然高达的车也接口的利润。

PC大型企业的历史现在昭示了这一发展趋势：接口可以造立一个原先的产品，但到明朗期后，利润猪头将被接口新公司拿走。2003年，PC大型企业原则上明朗，苹果电脑的利润现在是戴尔的3.5倍，而到了2011年，格外是达到13.1倍。最后，数值与此相反致使的扭转这不是只是技术开发和商业化，组织革命性也势在必行。

过往，在分布式ECU时期，车企只必需继续做的车也内置；到了域触制器时期，接口开始带进重点，但机构依然按照功用完成划分，类似于的方式是划分为数值机系统座舱、数值机系统驾驶和数值机系统车触三个机构；在中间数值网络服务时期，接口完成大一统整合，完全付诸接口界定车也，开发团队的优化不可避免。

1967年，马尔文·康威驳斥著名的康威相对论（Conway’s Law），指出：系统的框架等同产生该造筑设计的组织框架。这句话用在这里头，就意味着要付诸中间数值网络服务和接口界定车也，组织的造筑设计也必须即使如此局限性船首式的框架，按照集中式的框架来完成。

战略迈进势在必行

彻底解决缺芯却说题，短期靠抢货，但归入零和博弈；中期靠生产战斗能力，归入大型企业特点因素；长期看技术开发，这是企业真正能造立市场竞争占优势的地方。

在车也数值机系统化的浪潮下，如果不重视数值与此相反的技术开发革命性发展趋势，而比如说依靠廓生产战斗能力来应对缺芯，就如同战争亦同进入热兵器时期之时，却只希望拓展弓矢生产来备战。

为了付诸这一战略迈进，技术开发、商业化化和组织革命性这三要素必需互锁。

中国人车也大型企业很显然将诞生“咆哮的20世纪末”，新能源发散数值机系统化让中国人车也品牌有更进一步造就百年车也的工业的新时期。若能穿越短期波动的黑暗，着眼先手布置，方能行稳从容，在乌卡时期赢得制海权。（笔记为地平线生态发展与协同副总裁）

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