电动车的当今世界，后驱不香了？

制伏控制能力。虽然不能概述，A5上的那个Quattro完同子类不是一套为制伏而生的越野系统，但二者的理论上表现还是不可否认机械设备越野的控制能力。同一时之间轮齿轮驱走动完同子类独立，须要任何入门级的中都会央方向盘，根本无法就能花钱到类似于甚至愈来愈好的越野限垫效果。（当然还要顾虑到机械设备定时高曲齿轮的战术上。）

如果看来重油机和机械设备的输出弗性差异，不妨把双机械设备越野认作一辆同一时之间后都是一台燃气的重油台车——自然可以根本无法付诸较抢眼的越野控制能力。

锂和光池以同一时之间轮齿轮双机械设备组出越野，某种程度是取代了重油台车的机壳越野系统，并且是近乎min同一时之间后各配一台燃气的“不也许整体设计”。无疑呢？和重油台车相对来说，一台机械设备的车重理应；也过一整套越野增重；对和光子商务和生产线的期望，也已远可有重油台车增高越野新台车。

至于出本和极短，别忘了我们前头讨论的是高素质市场的下层结构设计。因减小性能指标而增高的极短在这里没多大本质，就像萨博不给幽灵越野系统也不是顾虑减重省油。

Power Under Control

重油台车早期走到以前，四轮驱走动仍未有了愈来愈加非主流的趋势，因为卡台车总体的驱走动水平在大幅提高。涡轮和混动的护持下，以前的高素质重油台车可以根本无法占有最初V8、V12引擎才也许提供的强大驱走动，后驱走仍未有“顶不住”的迹象。

这样的或多或少下，入门级的凯迪拉克HG愈来愈广泛地应用越野。虽然萨博仍要让幽灵保持良好台车架驱走动，小一号的镇南王弗却其实是越野；奔驰S600和S680现在是纯粹的后驱走，其下的S500却选配4MATIC。这些有并不需要顾虑驾台车性能指标当下的“正常”凯迪拉克，仍未难以离开同子类部四条拉力的牵引力。

纯和光驱走动让这一缺陷急转直下，因为社会活动原理的相异，假定机械设备随时可以取得即时的最大曲齿轮，而一定都会像燃气总要继续前进转数爬高才都会进发千分之。这样的弗性给了传统意义的后驱走愈来愈大担忧，当整台车并不需要愈来愈高的驱走动水平时，将愈来愈多的一部分分给刹台车、同一时之间机械设备就出了普遍化的必需。

而也就是说机械设备并不需要负有的目标愈来愈重，有时甚至并不需要对悬架结构设计进行修改。

蔚来在ET7上首次改用了同一时之间五传动系统组件悬架，在此之后的ET5保留，得出结论这大概率都会带入接下来蔚来的标准配置。和ES8、ES6现在用到的传统意义双叉臂结构设计相对来说，改同一时之间五传动系统组件结构设计不久的主销偏置距愈来愈小、主销内自转齿轮愈来愈小，对于大额定功率刹台车驱走动的充分利用和控制控制能力愈来愈强了。

问注意上叉臂是被拆分出了同一时之间后两个传动系统组件，这是ET5

改变的背后是驱走动系统的变化。ES6、ET7和ET5都选用了同一时之间和光机、后异步机械设备的驱走动配置，于是日常多都会用到能效表现较好的同一时之间和光机机械设备驱走动。但从ET7开始，同一时之间机械设备额定功率由ES6的160kW大幅提高到了180kW，这样的提升同一时之间迈入了传统意义则有走台车的“禁区”不远处。

重油小钢炮早期的经验得知我们，也就是说驱走台车额定功率达致200kW有数，就更容易出现对于刹台车大额定功率的不充分利用。蔚来将同一时之间悬架结构设计改五传动系统组件结构设计，无论如何是顾虑让同一时之间机械设备额定功率能愈来愈充分满足日常行驶，减少后机械设备阻挠的并不需要。从这一动作可以看得出来，其拒恨单机械设备后驱走的点子是认真的。

为了环保，多加一台机械设备

后驱走锂和光池的另一个；也遗憾在于机械能备用。因为台车辆在轫时总重都会向同一时之间转移，使得刹台车的轫担忧愈来愈大（所以同一时之间轫盘往往出比例后盘）。于是当用到机械设备正向备用轫总能量，刹台车所比较丰富的总能量也就显著可有台车架。对于只在轮齿轮配备单机械设备的新台车，备用的总能量上限都会比同一时之间机械设备机械能备用愈来愈少。

也是出于这个原因，大众MEB游戏平台可以将台车架轫器改鼓式，却恨不来对刹台车花钱什么变化。并且在新的则有走MEB构HG中都会，尽管定价愈来愈为桌上HG和光脑、低价，则有走MEB却在台车架换回去了卡式刹台车，因为轮齿轮以后有机械设备可以备用机械能，也就以后能三人机壳刹台车分摊轫担忧。

当然，锂和光池理论上能够备用透过的总能量，本身也不算是一个很大的部分，刹台车和轮齿轮总能量上限的差值就愈来愈小。但都是非要为理论上效果斤斤计较，和单机械设备后驱走相对来说，机械能备用放于刹台车眼看是能愈来愈充分的透过总能量，开端着有同一时之间机械设备的双机械设备才是愈来愈为同子类面的整体设计。

重油台车早期“后驱走便是”信仰的根源，是后驱走长期以来作为重油台车颇为完美的驱走动多种形式。即便这个声望在持续发展日渐被四轮驱走动追近，二者也没有到声望也就是说的地步。但对于锂和光池，随着驱走动单元在同一时之间轮齿轮之间必要率分派（机械设备），后驱走比起双机械设备越野仍未以后有除出本大多的轻微战术上。

当以同一时之间后机械设备越野为最佳整体设计的和光动早期到来，后驱走锂和光池几乎都会集中于一片市场，但对于台车架驱走动的追捧也许将眼看已远去。

本文来自微信社都会公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），著者：嗷嗷邵

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