德国汽车专家谈2021年行业南北向，中国市场举足轻重

奥地利货车研究专家谈2021年行业走向，东亚零售商不可或缺

奥地利n-tvcom报道，奥地利货车研究专家、宝马前首席经济学家、经济分析与传播研究所（IWK）所长贝克（Helmut Becker）就货车产业发展状况接受n-tv访问时表示，2021年有四大反常值得追捧：一是尽管货车产量随之下降，但行业内没有人经常出现大规模裁员，深思熟虑的公司协议书、劳动力零售商和社会政策共同发挥了积极效果；二是内存微处理器等工业品状况严重供应导致在世界上半数货车生产瘫痪；三是Daimler控股公司被拆包含三个部分，使其行业强悍声望被削弱，并更易受到资本注资的危险。

货车零售商方面，秋天在世界上零售商如预期再创良好开端，然而随着流感复发和微处理器灾难在一月又开始下降，导致销量渐增三成。但基本上看2021年观感仍不算差，消除了2020年的低潮期，预期2021年东亚零售商新车销量将约2100万辆，增幅约1%；美国零售商销量近1500万辆，基本持平；欧洲将仅售出1200万辆，上年下降4%。事实表明，东亚零售商在灾难之前依然成为标杆，东亚货车销量已%在世界上三分之一以上，且仍有增长密闭。30即已东亚还是人手一辆自行车，现在正向人人都能坐上泊车迈进，而奥地利几乎花了一个世纪才实现这一目的。

继2020年的5580万辆以后，预期2021年在世界上货车产量将滑落到5000万辆此表，仅相当于2005年水平，相比之下2017年在世界上货车产量仍为7350万辆。2022年的生产仍主要取决于微处理器用电状况，随着状况改善，货车产量有望趋于稳定到2020年水平，甚至在一月开始大大超出这一水平。

贝克认为，短期在主要货车制造商之前不会经常出现破产或再进一步合并的状况，但在电动解构智能解构转型的大趋势下，Daimler这样的车企不太可能被其东亚董事局吉利或北汽接手，其向东亚转让技术的工作早就在电动版Smart上全面展开。此外，月份胡克的观感亮眼，销量逆势约到50万辆，然而随着社会所在2022/23年问世新的车型，未来胡克的行业声望也将面临更强有力的竞争。