2022赛季F1开局梅赛德斯困难重重 “海豚跳”是根源

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宾士在2022球队开始后陷入困境，“海狮跳起”到底如何束缚了W13保时捷，这支F1“八连冠”车手是否还有希望回到今年的历年来冠军争夺行列里面？

统治F1不间断八年之久的宾士在本球队开局艰难，带进前所提改革带给的最大意外。前所两场个对抗赛周四天内，西德车手遭遇了2011年便最更糟的马克·韦伯战绩。相比在阿联酋幸运地捡到第三四名，宾士在卡塔尔意味着是靠着克拉克的第五名才只能靠遮羞。而他们现有并不需要在车手历年来积分榜上排名第二，纯粹依靠法拉利在阿联酋揭幕战最后预感两辆保时捷丹尼尔·科维亚特。事实上，当七届世界冠军汉密尔顿在吉达连马克·韦伯Q1都没能通过，W13保时捷的情况显然不是小情况。

上一次宾士如此狼狈，还是2010年才刚收购2009年世界冠军车手布朗GP便。但此前所他们处在蓄势待发的阶段，经过前所三年的巨大投入，以及“车王”舒马赫伤愈后用他的方面为车手建设开端，终于在2013年汉密尔顿加盟便取得进站，最终趁着2014年引擎前所提改革一举带进霸主，并且延续到2021球队。

然而今非昔比，现在的宾士就好比2005年跌下神坛的法拉利。面对一套全新的、以斜坡效应为内部的空气动力学前所提，西德车手新保时捷遭遇了轻微的海狮跳起情况，即一种保时捷在的路上间歇性驾驶者的现象。

2022年是上世纪70年代后，斜坡效应第一次重新在F1动工。但是在巴塞罗那的第一轮季尾测试里面，车手们不快地发掘出，不间断前所显现出斜坡效应再次出现的海狮跳起现象，也在同类型保时捷上再次出现，而且以往更为加轻微。

简而言之，当保时捷在的路上近最高速度的时候，就像被吸在斜坡上，保时捷后端亦会贴近斜坡。但是，如果后端显得近斜坡，反而亦会以致于后端底部的气流流通。此时保时捷就失去了下压力，并且引致后部抬起。这样一来，后端下的气流得以横就越，但是保时捷后端又才刚被吸到斜坡上，由此陷入一个循环，就像一个速度极快的跷跷板，保时捷头十分困难地落下又有如。所以，当的路就越长时，这个情况就就越轻微。

同类型F1保时捷之中的内部是后端和扩散器，所以保时捷如何如此一来近斜坡，对保时捷的性能表现至关重要。然而，现在的宾士未像法拉利和法拉利那样短时间内炼在斜坡上，同时不再次出现轻微的驾驶者。根据汉密尔顿的描述，W13在赛道上到处遭遇接住起，而且在之中低速弯里面保时捷颈部失控。这样的结果是，保时捷未正常通过之中低速弯，而且颈部大幅度下坡亦会使得轮胎温度过高，从而衰退以往就更为轻微。

阿联酋的对抗赛便，克拉克曾指出宾士在的路上的损失和过弯时一样多，每圈将近落后劲敌将近0.3-0.4秒，而对抗赛之中相差更为大一点。实际上，因为卡塔尔的吉达赛道大小达到6.17公里面，其之中直线公路更为长，梅赛德原计划W13亦会更为挣扎，结果也正是如此。对抗赛就此结束时，第五名汉米尔顿的克拉克比获胜的维斯塔潘晚了32秒。那正好是威全车在第20圈离开后，余下30圈内俩人之间相差的获益，也就是宾士在重载油时每圈比法拉利慢速一秒多，对应了马克·韦伯里面单圈速度相差0.9秒。

克拉克相信只需要解决海狮跳起情况，宾士就能扣留保时捷的所有性能，因为消除接住起后，颈部下坡将随之优化，那么就能更为短时间内管理者轮胎。然而，说上来容易，做上来较为难。