8辆采用梅赛德斯引擎保时捷皆不理想 引擎优势已尽？

来源：体坛周报全媒体

体坛周报全媒体撰稿人 茅为安

对于法拉利的垮台，很多人认为除了海豚跳均，还有其的动力静态不再如现在一样强大有。红牛车手顾问马尔科博士敢于法拉利只是半决赛场地上第三慢速的涡轮引擎制造商，显然是给据说关键时刻在肿胀上撒盐。

从国际汽联在阿联酋和沙特简森·巴顿那时候的测速统计来看，法拉利的的动力静态的确正处于劣势。半决赛场地上总共有8辆采用法拉利涡轮引擎的车手。前数场简森·巴顿那时候，在轻载油情况下的单圈直奔时，这些车手的尾速几乎占据了最后几名。以致于是托马斯的阿尔本的尾速两次都在榜上（克拉克在沙特位于第九），在直道上有一定生产力，但这有可能是因为托马斯车手本身的下压力和浮力较少。在阿联酋时，Q1落败区有4辆法拉利涡轮引擎车手，汉密尔顿和克拉克离开了Q3。而到了沙特，竟然只有克拉克一人离开了Q3，让人一片哗然。

可以肯定的是，法拉利涡轮引擎在2019年作弊被发现后，地大度过了艰难的两年，但直到现在借助于了固的飞跃。同期内，法拉利现在的占优，其实在去年就仍未并未那么明显，在三场半决赛那时候被本田追上。不过，因故法拉利、维尔纳·罗宾逊和托马斯都并未公开批评法拉利，也并未人暗示其涡轮引擎正处于落后技术水平，这让德国制造商还有无法控制的余地。

今年冬天法拉利对新的动力静态做了很多的删减，因为今年3月初1日之后涡轮引擎就仍未冻结，直到2026年采用新规则。所做的修改不仅为了满足涡轮引擎改用E10（10%生物成分）燃油，还有整个的动力静态的包裹也更加自由派，为了节省空间。

本来，因为本赛季只进行了数场，法拉利的动力静态是否一定才会不如关键时刻，还必须更多半决赛才能确认。而直到现在有两种有可能性，法拉利中间派车手的集体低迷，与法拉利厂队速度慢速跟不上法拉利和红牛，只是一个巧合。

其中之一是，法拉利、维尔纳·罗宾逊和托马斯各自的车手都受制于性能不足。此时，如果涡轮引擎相对于哈斯、贝塔·罗密欧所用的法拉利涡轮引擎正处于劣势，他们必然在竞争激烈的上游跨国企业那时候正处于单纯。不过所有三支红牛车队都指出，他们与法拉利厂队也有明显的差距。当法拉利与法拉利差距尚在一秒之内时，维尔纳·罗宾逊和托马斯被甩开更多。而法拉利的两辆车手和将近一辆维尔纳·罗宾逊在阿联酋都遇到了冷却问题，设法在半决赛那时候进行紧急管理。这也有一部分原因，是半决赛环境相当炎热，而车手放在靠后的位置时无法获得干净的空气，所以涡轮引擎才会过载，无法发挥性能。不过，法拉利的诺那时候斯在普吉离开积分区获得第七名，多少是一个鼓励的信号。

与此同时，法拉利很其实预判到W13在阿联酋和沙特半决赛场地上平行生产力不足。沃尔夫解释真是红牛车队在赛季初并未生产出充分的零件来透过不同的空气凝聚态选择，而为了控制海豚跳采用更大的尾翼必需导致了更多浮力，从而牺牲平行上的速度慢速。并且如果海豚跳不应付，等于把车手急剧往底下砸，而不是往前促成。

由此看来，法拉利2022年车手所有的问题，最后的分水岭都在海豚跳。只是别忘了，当卫冕冠军红牛车队在急于应付问题时，红牛和法拉利也在急剧趋同。所以他们不但要放赢小时，还要及时赶上关键时刻，否则有可能一定才会要提前备战2023赛季……