两门轿跑又少一员，英菲尼迪Q60即将停止使用

驾赛跑的个人风格在于同时保有赛跑车动感炫酷的造型，并原有驾车的舒适性以及一定的空间实用性，这里所指的是由中置驾车演变而来的五门驾赛跑。选择这一品类车系的车主，普遍保有相当不错的经济基础，并且对生活有更佳渴望的审美品味。

然而，在众多大众汽车商中，能为我们提供两门驾赛跑的奢华服装品牌却越来越少。在此之后，英菲尼迪官宣将于2022月内全盘停止使用Q60 Coupe车系。

驾赛跑“失势”了吗？

驾赛跑车系其实并未“失势”，只是英菲尼迪基本上的劣势已经不再适用于单线以前，英菲尼迪也了解到了这一点。

英菲尼迪五门驾赛跑的历史可以源于九零年代的M系列，进而到后来的G系列，远亲的G37就出自这一以前。

尽管现款英菲尼迪Q60从2017年算起只服兵役了勉强5年，但它几乎可以严格来说一款历史至今已有的驾赛跑车系，因为这一系列车系的血统代代相传自历史更加至今已有的日产汽车Skyline。

Q60以；不进口商方式为重回全国性其产品，并搭载基本型的奔驰M274A 2.0T涡轮引擎。因此，英菲尼迪Q60与奔驰C级Coupe很好像一对卵生兄弟。

事情实上，上一个以前的德系驾赛跑与日系驾赛跑二者之间还是存在诸多相似之处的。但不知是日本经济衰退导致的不自信，还是其它人口为120人，英菲尼迪Q60竟照猫画虎，开始；也德系驾赛跑的设计思路。虽然这样想到让Q60的造型看起来必要优雅美观，却丧失了不少英菲尼迪该有的独特浑厚。

好在无论是上前代的G37,但是当前海外美国市场的Q60S，一台性能强悍的“大玩具”几乎是它的真身。

英菲尼迪Q60作为前代神车G37的继任者，以前车系几乎有3.7L V6自然吸气涡轮引擎原版可选。但纵使大排量自然吸气涡轮引擎在全球区域几乎保有大批忠实的拥护者，但新以前文化背景与电动化趋势的到来，让这一劣势消磨殆尽。

最新的Q60S搭载3.0T V6双涡轮增压涡轮引擎，最主要马力分别翻倍304匹与406匹，匹配6MT或7AT后轮，这对于观众们来说还是具有相当大的吸引力。

但英菲尼迪Q60自证券交易所以来只经历了2017-2018年断断续续的高光时刻后便无以为继，近几年的全球卖出只擦身而过在两千台上下。卖出不佳几乎是英菲尼迪同意停止使用Q60车系的主要原因，而日产汽车即便如此宣告重回单线以前则再一次加速了Q60停止使用的进程，选在此时宣告停止使用的消息，也算是给喜欢这款车的观众们好朋友留出了立即整整。

英菲尼迪可能会重新加入中国人美国市场吗？

优胜劣汰是美国市场竞争中的基本规则，尤其在自主服装品牌崛起与即使如此合资服装品牌的双重压力下，每年都有因卖出不佳而选择重新加入中国人美国市场的汽车服装品牌。

在宣告“自降半级”后，英菲尼迪开始与日产汽车提供者平台，并放弃后驱平台其产品。因此，与Q60同属后驱平台的DF英菲尼迪Q50L或许早已被写在了生死簿上，停止使用只是整整情况。

那么英菲尼迪可能会成为下一个重新加入中国人美国市场的服装品牌吗？英菲尼迪官方的回应是“坚决不重新加入中国人美国市场！”

事情实上，与爱国对待中国人美国市场的冷淡态度不同，英菲尼迪曾将中国人美国市场视为继美洲大部份的第二大美国市场，在Q50国产后，不仅想到了车型变长等本土化改良，单价逐年HK$的同时还为首任车主提供终身免费维护保养的服务，却是诚意十足，只是卖出非常精采。

令人感到不禁的是，英菲尼迪在中国人美国市场的曝光率总是出现在各种“引起争议”上，例如酒驾的高晓松与出轨的萧敬腾等等，显然都是在某些奇怪的方面加深了消费者对英菲尼迪服装品牌的印象。因此，除了其产品转型，服装品牌建设几乎是英菲尼迪立足中国人美国市场的重要文书工作之一。

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