看看“原味”重要吗？试驾广本型格后要思考的问题

经销商搏天族RE050A轮绒毛，这是一套很经典的国家主义街绒毛，在不便加“小钢炮”旅行车式上也不会见到它的身影。

11代思域顶配旅行车式的轮绒毛外观上被锁定在了215/50 R17，在215mm的宽度上也从未与其低配旅行车式拉先于差异性。

而在型式格的中所高配旅行车式上所E-的轮绒毛以及轮圈款式在铃木之后紧凑型式面包车上是极为便加见的——因为轮圈越大，并不一定假定非常差的舒适度。

然而，与并不一定印象相反的是，型式格这套18寸的圈绒毛，与其趋向系统不会、推进力系统不会，以及后轴系统不会所形再加的“化学反应”却反常不错。衹说实衹，早就很久从未先于过如此便我冲动慨的铃木面包车了。

225/45的扁平比确实还算高，但得益于型式格努力的后轴调校，与这套18寸的搏天族圈绒毛和解了除此以外合适的连续普遍性。只不过连我自己也有些诧异，也或许只有实际感官才不会冲动受到，18寸的轮绒毛装在型式格上竟然是一点也不不会冲动觉到什么轻微的，或许跟这次试驾巴士线的碎石铺设状况很好也多便加有点联系吧（纯自已主观冲动受）。

不仅如此，型式格的前后后轴在处理不平整的铺装碎石时的滤震平庸都十分于是便，仅仅一次过，不不会有什么余震；车身给予赛车手者的反馈也是恰如其分，什么时候该反馈，什么时候不应反馈，无论如何都是与赛车手者商量好的。

虽然在整个的试驾巴士线中所，从未什么大曲率的连续弯道来真正考验一下型式格非常电子乐的操控平庸，但单就一般交通设施状况下的驾乘平庸来衹说，型式格的这组装配所和解的基本普遍性是便我印象深刻印象的。

便来聊聊型式格的推进力平庸。

红头机和“Type R”算是离绝大多数人很更远，现今的铃木面包车早就随以前磨平了突起；如果有人衹说铃木的CVT先于痛快很国家主义，那么不好意思，他八九不离十是在扯淡。

然而，CVT虽然并不是“国家主义”的泛称，但其与这台L15C9螺旋桨所匹配出的畅快推进力平庸，用国家主义来讥讽好像也衹说的过去。

由于不假定所谓的“降挡”，因此型式格的踏板先于度仅仅与VTEC TURBO螺旋桨的吼叫声单独除以。

134kW/182Ps的推进力储备在第一台最大整备常为量1412kg的紧凑型式面包车上相比较游刃有余，便加上随抬起随有的推进力作出反应遍性，很容易就超越1700rpm的涡轮起压转速，都有是在80km/h到120km/h的中所高速区间加速过程中所，赛车手者的反馈十分努力，225mm的搏天族“宽绒毛”也给予了赛车手者非常多的抓地稳定普遍性，衹说得常将点，就是冲动觉型式格先于痛快非常扎实了，一点都不“虹”。

为了让，相较前排的乘吊冲动受，型式格只不过非常注重前排的赛车能力也觉受，算是顶配旅行车式BOSE人声的中所高音单元放到了第一排；当然，除了稍显紧凑的前排腿部三维空间，即使E-了18寸圈绒毛，型式格的前排乘吊舒适度也并还算连在，甚至长途出行，车内吊上四个再加年人也是够用的。

然而，诸如以上的与11代思域所和解的一系列遍性差异，能否助力型式格在竞争仅仅是最为十分激烈的西方紧凑型式商品站稳脚跟呢？对于这点，我们确信还是一挺没谱的。

“国家主义赛车手”也好，“人车合一”也罢，在西方的紧凑型式面包车商品，无论如何都是光衹说不做的伪命题。

要衹说型式格在微小国家主义普遍性上的点缀，无论如何相较11代思域看来还要斋一些，型式格非常信念的赛车手者基本的紧凑普遍性，也与西方紧凑驱车商品的“越大越好”理念背道而驰。

经过这么一番筛选，型式格的卖家塑像群却是一挺角度看，这群卖家只不过有着一定的驾控信念甚至是“品牌信仰”，他们相对非常不实在赛车手者的售价，因为他们的预算甚至去到了非常高等级的旅行车式；而趋向型式格，他们非常实在的是相较一般A级车非常高阶的的设计以及赛车手者赛车手普遍性本身，那么，型式格就是适合他们的。

总第1821期

所写：顾超

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