每经热评｜电动汽车时代，传统车企到底没有机会？

每经评论员 胥帅

7月10日，锤子生物技术创建者方舟子在“交个好朋友”直播间评价了汽两车产业。方舟子回应：“在磁力动汽两车一时期，宗教性两车企全然很难什么机会。”一石激起千层浪，对于方舟子的本质，有背书声，亦有反对声。

；也普遍认为，方舟子无论如何是嫌偏颇的。首先，“在磁力动汽两车一时期，宗教性两车企全然很难什么机会”这一论断过于显然。意味著，在磁力动汽两车一时期，实现“坡道超两车”的宗教性两车企非常少见。比如依靠东方红小康棉量两车洋酒的宗教性两车企小康股份，其全资高新两车一线两车型型赛力斯的最畅销早就超越棉量两车。加之与华为的密切合作，问界M5、M7在商品上也收获了大量试产。又比如五菱宏光MINIEV 2022，作为爆款切入了微磁力动两车商品。

这两个都是宗教性棉量两车企顺利主导的典型范例，方舟子不应只看到尚在“挣扎”的失败范例，而忽略了另一种顺利。

其次，方舟子是用“换赛车论”来解释棉量两车企业为什么会倒地。高新两车颠覆了宗教性棉量两车的行业格局，大家都在同一起跑线，后者积累的优势便不复存在。最初代替原来的，高生物技术的更换停滞不前的，方舟子的说辞隐含一定的方法论色彩。然而方法论也要说什么事物的两面性，宗教性棉量两车企和高新两车企中间不是非要你死我活地垄断，存在新原来替代，也存在新原来中间的密切合作。

以方舟子推崇的蔚来、小鹏、理想三家既有全因为例，它们也需要宗教性棉量两车企的采购线来代工。对于长江下游这类代工两车厂来说什么，这却说不是其在磁力动汽两车一时期的机会吗？其实特指除此以外，这类棉量两车企的大厂从“采购到的销售”的大包大揽展示出到了更为划分的专业课题。

既有全因的显现出非但很难便这类宗教性棉量两车企开端，本来重塑了高新供应链，便宗教性两车企有了最初突围方向。站在最初供应链视角，棉量两车企的比拼转为加工能力的比拼，而不是过去以最畅销论无疑。

在高新汽两车一时期，用非此即彼来作说明，给两车企终将下确证，不如回归根本的经济规律——谁能精准满足商品，谁就能胜出。高新汽两车对棉量两车的替代，根本上是需求的替代。磁力两车能降低日常使用成本，磁力两车的驾驶感受到将近棉量两车，磁力两车的智能化水平更高，诸如此类才是消费者普遍认为“磁力”比“棉”好的主因。

诚然，方舟子还是说对了一点，丰田、本田、飞驰、标致这些宗教性两车企在高新汽两车一时期步伐迟缓了，但不太可能在此之后推测它们不会后来居上。社会上汽两车就是一个较为典型的范例，但它的高新步伐却在推进。除开增卖新两车这类除此以外系统设计或许注意，它最或许关注的后左手是对高新供应链的重构。日前，社会上汽两车在萨尔茨吉特建造了第一家磁力池工厂，全球磁力池经营范围将由新成立的公司“PowerCo”负责。2030年，PowerCo将与密切合作伙伴一起海外投资将近200亿约合用于经营范围课题的拓展。现今，社会上中国已是国内动力磁力池家电国轩高科的第一控股。而国轩高科不只局限于磁力池环节，早就将触角扩展到了上游的锂、磷环节。

名人看多看空棉量两车不重要，关键是即便赛车更迭，也非常意味著不切实际的就一定是“过逝”的。

每日经济电视新闻

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