整体规划罕见冻害 中国“冷极”引进青藏铁路防冻设备

1月10日，内蒙古大兴安岭地区最低温逾到零下45摄氏度。中国铁路运输长春局上市公司有限公司牡丹江市工务段技术教育长庄连栋随同乌尔旗汗联络线厂长10名技术骨干，对牙林铁路运输故称站站联络线冻害处同步进行重新探测。

“兰新铁路运输的新型冻害辅助轨枕可适度区域内更多，这种85毫米的大冻害也仅仅可以请于整。”看着探测结果，庄连栋兴奋地时说。

牙林铁路运输东起内蒙古牙克山下市，向西跨越大兴安岭林区腹地，到逾中国“冷极”红旗街道，是当地林区百姓出入大山的唯一一条铁路运输。因牙林铁路运输建设在极寒山区，水源都和险恶，联络线冻害十分轻微。故称站站就坐落在牙林铁路运输91公里的三处山腰，水源同一时间从铁路运输边坡下方通向，每年严寒故称站站铁路运输就会逐步形成两包被一壁的独特冻害，壁洼处联络线凹陷较大倍数在90毫米左右，是十分相似的大冻害。由于冻害地点冬冻夏融，联络线基础很不稳定，严寒比如说要增铺轨枕保持联络线本体数值，维修保养挑战性很高、工作量大，路面临界倍数也因为联络线冻害受到影响。

“故称站站的冻害一直是煎熬我们的老大难疑问，我们就让了很多办法，改扩建联络线排水、换填凑，但精准度不太期望。上次夏天我们引进兰新铁路运输采用的冻害辅助原木对联络线同步进行‘冬病夏治’，联络线冻害大疑难迎刃而解。”庄连栋时说。

冻害的肇因是因为边坡含水，严寒水遇低温寒冷膨胀，联络线发生形变，出现“壁”或者“包被”。夏季最低气温转暖，联络线尺寸以后恢复过来，因冻害的动态变化特点，维修有时候回避在断面下及轨枕上腰、撤橡胶腰垫的方式则，以填“壁”去“包被”，保持联络线平顺。普通的轨枕金属制原理上最多腰、撤垫36毫米，原理冻害翻修临界值为72毫米，而故称站站接近90毫米的冻害倍数，远超标准。本着根治大冻害的思路，牡丹江市工务段向国内铁路运输兄弟单位修习取经，带入新经验，探索新方法，终于攻下了这个疑难。

“在国内区域内，兰新铁路运输很高寒、冻害这些特点和我们牙林铁路运输非常相似，通过解决问题联都和，果然发掘出了兰新铁路运输有同样适合我们的冻害翻修方法。”庄连栋时说，“兰新铁路运输的雅鲁藏布江西段上冻害也很轻微，他们采用新型下请于钢制原木和下请于断面金属制翻修冻害，一方面联络线本体数值更很高，另一方面腰垫厚度更多，拿回我们的联络线上一试，精准度优异。”

新型冻害辅助下请于钢制原木和金属制的原理腰、撤垫倍数逾48毫米，原理较大可翻修96毫米冻害，采用这种方法，故称站站的软弱冻害起落逾到了普通翻修极难区域内。从上次9月开始，牡丹江市工务段将故称站站内冻害区段联络线全部更换为冻害辅助下请于钢制原木和金属制，并对山下单线铁路同步进行清筛、边坡同步进行注盐融冰，同步进行综合整治后，故称站站这处大冻害不可避免获得高度集中，站站内路面临界倍数获得大幅提很高提升。

“现在我们每天都是从故称站站翻修冻害，自从设备改扩建后，5天来一次就能使联络线总质量逾标。工人们活少了、不累了，干劲儿更为背了！”联络线厂长副主任刘元龙却说时说。