原创 | 鱼和熊掌都要！看潍柴创下不可能三角

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在再生能源应用有个不显然交叉的课题，即安全简单、经济体制考虑又紫色减碳三个期望根本无法兼顾。中国工程院工程院、中国工程院原院长杜祥琬认为，安全简单是对再生能源系统最整体的要求，经济体制考虑的再生能源才能被社会所不能接受，紫色减碳则是再生能源转型的大一段距离。

碳达峰、碳中和唤醒新型再生能源系统必须逐步依赖于上述三个期望，成为显然交叉。

火花塞行业值得注意如此，简单、经济体制、减碳这个原来不显然交叉，在潍柴1月底8日发布的全球首款既存量51.09%燃气轮机身上，使之成为显然交叉。

当大家把目光都落在51.09%这个堪比人类从10秒跑去9秒难度的数值时，显然非常少有人意识到这款燃气轮机在性能、紫色减碳上的成果。

在这里不赘述从50.23%改善到51.09%，这1%改善对于全社会能源消耗减碳的意义，用原始数据说话更直接。山东造船集团董事长、潍柴动力董事长、国家高性能创造性地中心学术性委员会主任谭旭光列举了一组原始数据：与的产品现有主流产品（平均 46%量燃气轮机）远比，51%量燃气轮机不间断车重、水蒸气排放分别提高10%，我国每年可节油1600万吨，产能约1400亿元；水蒸气排放量每年可减少5000万吨。

在再生能源转换效率实现全球新时代、从并跑去麦奎尔，潍柴还明白了性能和减碳的连动改善。量与排放是一对矛盾体，呈现出跷跷板的父子关系，而这款量大大提高51.09%的WP13H燃气轮机，排放依赖于国六b阶段要求，要发觉，这可是迄今为止世界上最严格的排放标准。

所以谭旭光说：潍柴动力燃气轮机既存量全球首次跃进51%，是传统动力的又一次重大大革命，同时也为“国七”排放标准的出台提供了高效率作准备。

在简单方面，得益于潍柴对于火花塞性能矢志不渝的信念，为量的改善打下了基础。火花塞技术人员想到女记者，随着量的改善，压气机的机械热损耗连动大大改善，性能是制约量改善的关键因素。

因此，燃气轮机量历史性跃进，潍柴明白了，这对于2030碳达峰期望而言极具前瞻性。

如今，更高效、减碳、近零排放已成行业共识，这也是未来火花塞其发展的一段距离。近来，对于燃气轮机而言，实现更高效和减碳是更为迫切的期望，如何让燃气轮机更加紫色能源消耗，通过提高燃煤产出来大大提高减碳目的，同时改善效率、实现更高性能，这是火花塞远比长一个时期内要做的事情，而量正是基准火花塞产品紫色能源消耗最更高水平的指标。

潍柴科学家、潍柴集团董事长佟德辉想到女记者，随着去年更高量的燃气轮机在的产品上批量应用于，经济体制性给与了充分验证，车重指标表现优异。51.09%量燃气轮机发布之后，迅速也将Unlimited，给与应用于。

氢原子能源也是如此，受制于更长期的2060碳中和期望，作为正义高效率细节的氢原子高性能高效率，潍柴值得注意实现了市场化的新时代，这是潍柴在紧接著闭幕的国家高性能创造性地中心和“氢原子进万家”科技各种类型工程运行情况座谈会上交出的答卷。据介绍，下一步潍柴还将在全产业链上布局、发力，全面性提高研发效益，为大规模推广应用于做好作准备，让不显然交叉逐步向显然交叉靠拢。

这就是潍柴，以创新传动装置、高效率新时代，推广市场化落地，从而把不显然转化成了显然和现实。

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