为赛而生，三菱帕杰罗EVO

日产汽车的EVO系列享负盛名，Lancer EVOLUTION在车手左后卫叱咤风云，在性能车迷心里更是电视界车款，但其实日产汽车在极限运动赛左后卫也并不了得，为了在图卢兹车手上获得更强的竞争力，日产汽车如法炮制Pajero Evolution，还是那与众不同的果汁，与众不同的口味。

1997年，代号为V55的第二代Pajero帕杰罗发展势头并不好，为了意味着伊始图卢兹车手T2等级一组需求，日产汽车用了和Lancer EVOLUTION一样的套路，产量了2500辆Pajero Evolution。帕杰罗EVO基于短轴版帕杰罗订制，与Lan EVO一样改用了喷气套件、带散热器孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强的发动机。

外观改用不一样其设计的前所突入，两边各有两个小雾灯，中网两边近似于侧边造型，突入右侧近似于金属护板。前所喷气翼子板近似于通风口，与前部、后翼子板连在一起突出车外，车门就像长条状上去一样。车窗的巨型进气口并非只是凹造型，在高速车辆时能改善氢气力学，确保在沙漠车辆时，后窗不会被车窗乱流卷起的烟尘阻隔后窗视线。

动力总体改用代号为6G74的3.5L V6发动机，装备MiVEC可控气门正时技术，双CVT可控进气、研磨链条和多点电子油料弹射系统设计。最大输出功率超越了276马力，最大值扭力超越355牛米。与之匹配的是INVESC-II5速系统设计会离合器。路程加速7.6秒，极速可达210 公里/小时。

传动总体，除了与第二代帕杰罗一样的超选丰田系统设计，可在行经过程中进行后轮飞轮、全时丰田之间的切换，EVO旧版的前所后大桥还改用了托森式差速器，大大增强在极限运动全线的飞轮性能。

底盘总体，并非改用普通版帕杰罗的悬挂，而是定制了前所双叉臂后多链条悬挂，并且改用强化的螺旋弹簧和轻量化。轮距也进行了加宽，改用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。

内饰总体虽然比较朴素，但看似了机壳感，包括中央的新添注记，可以显示二极管、机油舆论压力和温度，仪注记盘下部有差速锁临时工状态指示灯，还装备了系统设计会气候控制、Autool X95 计算机系统设计 GPS 坡度计等武器。

这么用力订制除了的帕杰罗EVO也不负众望，在伊始的图卢兹车手左后卫，近乎独大了T2等级的奖项，佳绩甚至超越T3一分区。

不甘心的是，不像Lancer EVOLUTION，帕杰罗EVO车款并没有得到延续，所以V55代的帕杰罗EVO就变成了孤品，虽然号召力没有Lan EVO那么高，但那时候的人都那时候，现在市左后卫也是并不具有实用性。